希迪智驾马潍:智慧冷链新业态的构建和思考

Release Time:2019-11-06 11:13:16
CIDI

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11月1日至4日,以“智能驱动,绿色发展”为主题的“2019中国国际商用车展”在武汉国际博览中心顺利举行,作为国内唯一的国家级商用车展会,也是目前亚洲规模最大的商用车展会,参展企业多达500多家。11月2日下午,希迪智驾CEO马潍受邀在展会同期活动“2019物流与运输车辆高峰论坛”上发表《智慧冷链新业态的构建和思考》主题演讲,并与东风商用车销售公司副总经理郑洪波、福建盛辉物流副总裁李成光、南京三圣物流总经理丁阳、BPW中国销售公司副总经理廖志扬、赤湾东方物流有限公司助理总经理吴涛以“装备智能化、新能源如何促进物流业发展”为主题展开了对话讨论。


以下为马潍演讲观点整理——



生鲜冷链正在发生深刻变化

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我们做技术往往钟爱某一个东西,再努力研究,大家能不能用,与客户需求有很大的关系。过去两三年社区团购发展非常快速,特点是线上线下结合,先买后提,每天都可以吃到比较新鲜的东西。消费升级,大家希望吃到好的水果,希望吃到可预知的水果,然后再下单。政府政策支持力度也很大,希望利用冷链技术使农民脱困,把好的,新鲜的农产品运出来。湖南省有一家做社区电商的公司叫兴盛优选,发展非常快,单月GMV突破10亿,一天卖250吨水果,甚至有自己的城配物流公司。



中国的生鲜冷链运输技术还十分初级


社区团购是未来生鲜物流的重要发展方向,问题是我们目前仍然是传统业态,竞争非常激烈,运输技术非常初级。干线物流从供应端,比如从新疆拉出水果到大仓,需要四到五天时间;比如生鲜水果供应链中收购和批发是不太可控的环节,收购一般在当地采购,价钱变化非常之大,今年丰收,价钱就低了,并不是质量好坏,而是产出越多价钱越低。


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但是消费端消费不到,因为运不出来,或者运的质量不可靠,批发端也是,如果不能快速批发完就必须找到另外一个仓去存,整个费用和搬运损失就会提高,这些不定因素成了制约社区生鲜销售进一步发展的重要瓶颈。


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目前我们国家冷链处在低水平的竞价,每个环节都仅以供需数量互相杀价,不确定性非常大,运输的时候不可靠,无法保证质量,生鲜物流公司各个环节都存在巨大压力,只好过早采摘。有些水果可以生一点,很多水果生了不好吃,每日优选说葡萄最好的糖度是14度,可是从新疆运过来需要4-5天时间,如何确保糖度满足要求是非常困难的事情。


日本的一个宫崎芒果可以卖到这么贵,因为是熟透了掉下来的,不是过早采摘,所以价钱比较惊人,在日本一个桃、一个梨几十块钱非常常见,但是糖度非常一致,吃过之后大家觉得非常值。目前我们粗放型冷链很不适应末端消费升级,在大城市沿海城市的消费,比如百果园卖的恐龙蛋李子50块钱一斤,新疆的李子也很好,但是运不出来。



如何改变生鲜冷链业态


如何改变生鲜冷链业态,我们从收购、批发、采摘损耗、运输损耗各个环节分析看它们能不能适应蓬勃发展的社区团购。过去这两年我们做智能驾驶,认为头、挂、箱必须做统一考虑,我们发布了一个产品叫智鲜仓。


我们是一个做商用车、作业车、重卡车自动驾驶的公司。目前做自动驾驶主要是在车头上,车头上有多个传感器,摄像机有几个,雷达有几个,我们当然希望车头包打天下,什么厢都可以挂,后面的厢什么传感器都不装。但倒车怎么办,而且铰接盘半挂车需要感知。我们的挂车有一套电源管理系统,有驱动轴的轮边电机,对冷链能源进行管理,能够采集能量进行制冷,达到节能。如果智能车只是满足安全要求,不能在省油和节能环保上作出贡献,也是很难被接受的。


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智鲜仓到底智能化到什么程度,我们总结了四个核心技术。我们加了智能气调,全仓负压,精准温控,云端控制。全车温度测量器高达10个,能达到全车正负1度,整个运输过程网联化,手机控制,货主可以看到水果的呼吸状态、质量的变化,并且施加相应的控制策略,确保水果到达目的地的状态良好。


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我们提出1+3方式,田头用智鲜仓预冷,运输过程用智鲜仓,货场用智鲜仓储存,避免田头采摘时间长,运输、装卸损耗大。我们过去试运行的一些例子,经过新疆农科院出示证明,目前达到0损耗。把成熟的水果运出来,让人们都能吃上真正的好水果,让水果产业迎来品质革命,让智能保鲜和智能驾驶技术造福中国运输业,是希迪智驾奋斗的方向与使命。


最后,在“装备智能化、新能源如何促进物流业发展”的主题对话上,东风商用车、盛辉物流、三圣物流、BPW、赤湾东方等企业高管纷纷从各自在物流运输产业链中扮演的角色提出自己的看法。


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马潍认为,智能驾驶要实现商业化落地必须要以价值为导向,为客户带来收益。在智能网联方面,物流公司应该以总的运营成本为准则,而不要只是考虑初始投入,同时减少行业的无序竞争,与科技公司加强合作,在快速多变的新业态中赢得先机!






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