长沙晚报讯（记者 伍玲 通讯员 李可含）一辆在高速公路上行驶的卡车，时速高达100千米，却能如电影《变形金刚》里的“擎天柱”一样自动驰骋，司机坐在副驾驶座惬意喝茶，这样一幅画面你可曾想象过？

昨日，百度在北京全球首发自动驾驶开放平台Apollo2.5版本，现场演示了长沙智能驾驶研究院利用Apollo2.5，快速实现限定区域内高速公路场景下重型卡车自动驾驶的案例，这也是该系统首次在重卡领域的应用。

“三年后，我们将研发出可以量产、具有自主知识产权的高速智能驾驶物流重卡，这一智能驾驶场景也将完整实现。”昨日，长沙智能驾驶研究院副总经理应龙告诉记者。

昨日上午，长沙智能驾驶研究院内，工作人员在紧张调试。长沙晚报记者 王志伟 摄

智能物流重卡将降低运输风险

春光无限的河西桃子湖花香扑鼻，长沙智能驾驶研究院就藏身于此。

在一栋办公楼的地下层，记者见到了两辆经过改装的智能驾驶测试车，车顶安装着激光雷达和摄像头，车身四周几个摄像头也分外惹人注目，测试车后排放着一台电脑，用于发布指令。

“一辆是油电混合的，另一辆是纯电动的，在小型试验平台上进行的智能驾驶测试结果，将应用到重卡上。”长沙智能驾驶研究院高级工程师、人事总监宇军一边带着记者参观，一边介绍，研究院的突破点是重卡。

据了解，国内大多数研究智能驾驶的企业落脚点在乘用车、公共交通车辆或港口物流车，长沙智能驾驶研究院为何独辟蹊径，视物流重卡为“自留地”？

“城际物流重卡的商用价值远比乘用车高。同时，高速道路的行驶环境，也决定了高速智能驾驶物流车的落地更具有现实意义。”宇军说。

“如果用智能系统代替司机驾驶，司机中途休息，仅在特殊情况下给予人工干预，能极大地降低疲劳驾驶带来的风险。”宇军说，智能驾驶物流重卡的出现，将把物流重卡变得更安全、更高效、更清洁。

智能驾驶的研发，更像是漫漫长征路。长沙智能驾驶研究院的长处，是利用智能算法，将各个软硬件集成后，磨合得更加智能。只是，长沙智能驾驶研究院遵循的是“迭代方法论”。

“智能驾驶物流重卡从面世到量产，中间要经历多次迭代。”宇军介绍，首次迭代的目标相对简单明确，以期早期形成闭环，车载电脑可以控制车辆，“再加上一点感知、决策能力”。

二次迭代则侧重完备性，完全具备感知、决策能力，可以实现自主行驶、转向、控制油门大小、避让障碍物等。三次和后续的迭代都有不同的侧重目标。“如此经过多次迭代，使智能物流重卡的感知、决策、控制能力持续优化，真正做到智能驾驶。”宇军说。

高学历人才快速聚集长沙

长沙智能驾驶研究院的创始人李泽湘教授，是地地道道的湖湘子弟，早年留学美国，赴港教学20多年，大疆创新这样的超级“独角兽”企业就是他孵化而来。

长沙智能驾驶研究院能否成为李泽湘下一个“独角兽”作品？从研究院人才聚集的速度可见端倪。

宇军本是上海人，有着丰富的外资企业、国企工作经验，听闻长沙智能驾驶研究院招聘，“冲动”了一回，来到长沙，将自己的未来与研究院绑在了一起。

像宇军这样的人，并不在少数。“我们现在已经放缓了招聘速度，目前办公场所都快坐不下了。”宇军开着玩笑说。他告诉记者，研究院成立半年，员工人数已经达到90多人，其中研发人员占比86%。

更令人惊讶的是，这个团队有博士13名、硕士47名，高学历人才60%以上，而且90%以上员工都是湖南籍。

据了解，长沙智能驾驶研究院位于岳麓区学士路旁的12000平方米的研发场地即将投入使用，智能驾驶测试区几大分区雏形已现，即将对外开放。

“我们不仅仅是利用智能算法把各种软硬件组合集成，实现智能驾驶，达到智能驾驶物流重卡安全、低运行成本的目的。”应龙表示，未来研究院还将做软件、做硬件，做智能驾驶系统，并有可能自己建厂生产智能驾驶物流车辆。

对话

记者：智能驾驶物流重卡时代何时能到来？

应龙：智能驾驶不同于无人驾驶，无人驾驶一定是智能驾驶，它是智能驾驶的最高级体现。智能驾驶也包含辅助驾驶，用来帮助司机减少事故，是改善型革命，而无人驾驶是取代司机，颠覆性革命，操作性更难。随着机器人、互联网、人工智能以及微电子领域新技术层出不穷，预计智能驾驶时代三年内将来临。

记者：长沙智能驾驶研究院与本地企业合作前景如何？

应龙：长沙工程机械产业发展历史悠久，积极打造中国汽车产业第六极，致力于打造国家交通物流中心，智能驾驶在长沙应用广泛，尤其是主动安全模块与本地企业有巨大合作空间。

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